01上牌费用标准
类目包括：购置税交强险登记上牌费用主要三项就是这些了，车船税对于小排量燃油动力摩托都已经免征；而购置税的征收比例是各类车型都完全相同的，比如汽摩都是10%、汽车计算价格时总会讨论「落地价」，其中购置税真的是比较高的开支，10万元的汽车就要贡献出一万；所以电摩并不用有什么不忿，一般只是几百元的费用不会增加很大的压力。而购置税主要用于公共事业，其中包括公共交通、公共设施建设以及义务教育等等，这一税种在任何国家都是支柱，只是命名不同罢了。（新标准没有纸质完税证明，改为电子档）「交强险」的费用标准如下：排量≤50cc-80元排量≤cc-元排量＞cc-元这项费用保额其实并不高，因为赔偿额度与汽车的标准完全相同；新标准执行后总标准可达20万，其中包括责任事故造成第三方财产损失赔偿元，医疗费用可以赔偿到元，达到伤残或致死可以赔偿18万元；当然这是赔偿对方的额度标准，交强险是不保障己方人员与车辆的，汽车也相同。骑行摩托车发生交通事故的概率会更高一些，没有这几十或最高四百元的投入，发生交通事故后要承担的代价能承受吗？至于排量越大费用越高也是可以接受的，因为排量越大的摩托性能就会越强，碰撞的后果当然也会更加严重——赔偿概率高则保额也要更高。电机不按排量分级但按照功率分级也没有本质的区别。（上牌的人工服务，电子设备，工本费用都需要成本，此项不再赘述）02上牌的合理性
基础只是：engine释义为发动机，读音用中文标注叫做“引擎”；一般理解的发动机是燃油汽车的发动机，实际这种叫做「内燃机」的机器只是发动机的一类。任何可以将某种能量转化为机械能的机器，都叫做发动机。电动机蒸汽机涡扇机涡喷机燃气轮机等这些机器都是发动机，只是应用的交通工具区别“海陆空”；其中电机不仅能用于汽车，同时可用于高铁动车（火车），船舶舰艇甚至飞行器，由此可见电机的性能标准是非常高的，而决定车辆是否需要上牌的核心参考不是发动机类型，而是发动机的性能。问题：假设电驱摩托可以不用上牌，电动汽车是不是也可以不用上牌了呢？答案显然会是否定的，绝大多数普通中端燃油动力汽车，百公里加速成绩能够达到7秒左右就算高性能了；但是同级别的电动与混合动力汽车，加速最好成绩已经可以达到3.7秒，这是曾经非常高端的超级跑车才具备的水平。如果电动汽车不用上牌的话，可以想象满大街都会是“转瞬即消失”的电车了，交通秩序还敢于想象吗？同理电动摩托如果不加以限制，使用高效电机的车辆速度也会越来越快；很多电摩时速都可以达到50km/h以上，而燃油动力助力摩托车还不能超过该时速标准，这是普通摩托车的速度要求。车速高则风险系数高，所以在达到摩托标准后要求上牌是合情合理合法的。至于三轮电摩也不例外，只是恒定标准的是载重量；很多电三轮是可以载重1吨左右，而且加速能力还不差的。因为电机有恒扭矩发力的特点，起步第一转就能够爆发最强动力。这就是要求电动车上牌的原因，不要认为电机驱动就会比内燃机弱，对于汽摩而言，真正优秀的发动机是电机。而如果不想使用需要上牌的电摩也很简单，时速低于25km/h，需要走非机动车道的电动自行车是不按机动车管理的；且这一时速并不低，实际体验后就会有客观的评价了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjsbszl/5971.html
