北京治疗白癜风花多少钱啊 https://m.39.net/pf/a_4975793.html本月7日，提加平台发表了《批新能源专用车推荐目录解析》，参见：批新能源专用车推荐目录解析，物流车型回归主位，轻卡最多，其实近年的新能源推荐目录都是随红头文件同期下发，行业更习惯的叫法是推荐目录的批次，而非红头文件的批次，在此也一并指出。对于新能源推荐目录的分析类话题，其实重复率极高，各类平台都会有“及时报道”，但多是一般性、“KPI式”的数据罗列，有些甚至只会草草贴出车型名单了事，更谈不上技术性分析，只为某些领导图一时“解渴”而投其所好，实则毫无营养。早在年，笔者便开始随着红头文件的发布，将每批新能源推荐目录制成单独的数据库，以供各项参数比对、查询和分析使用，直至今日已积累了万余条。本次在友人的感召下，笔者也决定对这个话题进行“依样画葫芦”的尝试，对前文提及的“专用车”进行浅析。新能源货车专用车的范围界定首先依照惯例，需要对数据分析的对象予以明确而清晰的界定，以便统一口径，使前后数据具有可比性。笔者根据国家标准和行业惯例，将新能源汽车推广应用推荐车型分成两大类——乘用车和商用车，以及四大基本品种——载客乘用车、载客商用车、载货商用车和专用作业车，这里主要依据GB-《机动车运行安全技术条件》、GB/T-《机动车辆及挂车分类》和GB/T.1-《汽车和挂车类型的术语和定义》。其中，本文涉及的主要是后两类基本品种的载货商用车和专用作业车，也就是上图中右侧的所有N类车辆，简称货车专用车或者货专。另外，此种产品划分方式也与新能源免征车辆购置税政策中的车型有很好的对应关系，印证了此种分类方式的可行性。其中要注意的是，5字头的专用汽车其实可以利用所有的N类和M类车辆进行改装，产品范围之大、种类之多，也是汽车产品中较为特别的一类车型。按GB-88《汽车产品型号编制规则》的分类方式，5字头专用汽车按结构特征区分包括厢式X、罐式G、专用自卸Z、特种结构T、起重举升J和仓栅式C。至于M类车辆的分类方式，可见上图左侧的载客乘用车（M1类）和中间的载客商用车（M2/M3类）。另有一些特例，比如7字头的SUV，或名为M1多用途乘用车、实为M2的轻客等，但对行业主题影响不大，遂不再赘述。年第5批新能源推荐目录基本情况4月27日，工信部发布第批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同期下发年第5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，即第批红头文件和年第5批新能源推荐目录。为进一步缓解新冠疫情影响，工信部将线下实测改为承诺制的线上办理，简化了公告申报流程，缩短了公告申报周期，助力汽车企业复工复产，因此申报车型数量也重新抬头。此外，4月23日国家四部委下发了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，也就是-年的新能源补贴政策，除了额度退坡外，也引入了3.5-12吨的N2类车辆相关标准，后续也会引发推荐目录的新一轮变化。从全部车型来看，年第5批共申报款车型，具体包括：新发布车型款（以下简称“新产品”），含标准款、年标准6款和其他类29款，占比78%。变更扩展车型69款，包括标准65款和其他类4款，占比22%。但随着年新能源补贴标准的实施，这种结构也将发生变化，具体有待继续观察。以产品字头的顺序来看，1字头载货、3字头自卸和4字头牵引都是新能源车型的“洼地”，2字头越野汽车则更是没有“触电”行为，而行业的高点则出现在5字头专用、6字头客车/乘用车和7字头轿车三个领域，分别对应笔者分类法的N类载货商用车/专项作业车和M类载客商用车、载客乘用车三类。从新能源车型分类来看，款新产品中：1、3、4字头合计只有5%占比，其中1和3字头大多作为改装基型车出现，而4字头牵引则依然是内燃机天下，都极少有新能源。其他几类产品则是当前的新能源主力车型，主要集中在城市工况下，包括现在电动化极其彻底的6字头客车（尤以城市客车为最）、7字头乘用车（城市用途），以及本文的主角——5字头专用车，占比高达三成有余。年第5批货专类新产品情况按照上文的产品分类方式，属于货专范畴的车型共89款。从三大基本新能源类型看，纯电动以85款牢牢把持绝对主力，混合动力和燃料电池各有2款。随着混动N2被纳入补贴范畴，混动卡车也有望迎来进一步发展。根据产品使用性质对其进行细分，可知当前的主流集中在53%的载货类和34%的环卫类两种产品上，这也是卡车电动化率先起步的领域。其中载货类始终是卡车产品应用最多的领域，社会各界也普遍称其为“物流车”。根据GB/T-《物流术语》，物流（logistics）是指物品从供应地向接收地的实体流动过程，因此这只是“大名”和“小名”的差异而已，实质上都是指同一类产品。至于其他用途显然还属于“少数派”，都只有个位数车型，包括：多以城市渣土身份出现的自卸车，短途运输或码头集卡为主的牵引车，以及工程、服务、商旅和医疗等专项作业车或其他专用车。由于5字头专用汽车允许采用各类基型车进行改装，因此除了N类车辆外，实际也有大量的M类车辆，常见的是用微面或轻型客车改制而来的厢式运输车、邮政车，甚至出现过1吨级别的微型物流车。比如福田利用昌河北斗星轿车改制而来的“递哥Digo”系列，山东丽驰SUV豹系列，东风股份俊风MIKI系列，唐骏欧铃等，这也是物流行业为了解决“最后一公里”、替代电动三轮的一种“汽车解决方案”。分结构来看，轻卡、重卡和微面是当期的主要车型，轻客、中卡其次，具体：轻卡27款，主要是17款载货类和9款环卫类；重卡则基本都是环卫类车型，也包括全部中卡；微面则全部为载货类，以及绝大部分轻客，也就是近年一直处于风口的“新能源城配物流车”。如果提及城市用车，则首先需要考虑轻型商用车（LCV），这也是车型的一种分工体现。需要说明的是，目前卡车市场所谓的“小卡”车型，笔者始终认为只是一种企业营销口径的宣传话术，意欲用“田忌赛马”式的错位竞争制造卖点，实际并无国家标准或行业分类规则方面的依据，故而笔者并不认同此种分类法。大致说来，可认为“小卡”是一种基于轻型农用车体系转化而来的2-3吨轻卡（轻型农用车另一支则发展成为皮卡，在新世纪初比较流行），通常采用平头结构，识别特征是司机门在前轮上方。而传统意义上的微卡，则是大多是与微面的同平台车型，属于“一次开发，两种车型”的同源产品（但不绝对），主要特征是有“短鼻子”，司机门在前轮之后，虽然空间利用不如驾驶室平头结构，但往往有同族的微面批量摊销、价格略有优势。至于近几年开发的热门“小卡”车型，诸如飞碟谛途、东风途逸等，严格意义上讲已属于2-4吨轻卡范畴，也请读者明鉴。分企业来看，若以集团统计口径，本次有17家企业新产品数量在2款以上，合计67款，占比75.3%，集中度较高。具体：广西汽车在成为新设立的新能源商用车企业后，开始大批量申报新产品，本次申报的12款均为载货类。而与盈丰科技对赌的中联环境，则全部为环卫类。开沃在近年的告诉扩张后，目前也启动了货专业务，本次载货、自卸、牵引和环卫都有涉足，其做大卡车业务的决心可见一斑。其余企业则主要分成两大派，福田、东风集团、一汽、江西五十铃、东风股份和金旅都以载货为主，其中江五的ISUZU纯电动轻卡也开始出现，值得
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/7366.html
