RCEP正式生效
年的开始，也是《区域全面经济伙伴关系协定》（以下简称：RCEP）正式生效的起点，这将全民推动全球经济开启“亚洲时代”。作为世界上参与人口最多、成员结构最多元、发展潜力最大的自贸区，RCEP的生效必将为促进地区的发展繁荣增添新动能。RCEP将率先在文莱、柬埔寨、老挝、新加坡、泰国、越南等6个东盟成员国和中国、日本、新西兰、澳大利亚4个国家中实施。韩国已完成核准，将在年2月1日正式实施。其余4个国家（印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、缅甸）也将在完成核准程序后纳入生效范围。
数据显示，到年，RCEP将会给15国成员的出口带来10%以上的增长。到年RCEP成员国国民收入合计将增长亿美元，年出口总额预计额外增长亿美元。商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文此前表示，“现在全球的单边主义、保护主义在上升，全球经济下行压力大，贸易增长速度显著下降。在这样的情况下，RCEP作为本地区区域一体化的重要成果，作为世界上最大的自由贸易协定，将会对提振世界经济信心、提振投资者信心有特别大的好处。”
哪些国家和哪些产品受影响最大？
从区域来讲，日本是RCEP其他成员国中，此前唯一没有与中国签订自贸协定的国家，这是中国和日本首次达成关税减让安排。在RCEP实施降税的首年（年），日本从中国进口的商品中，55.5%的税目关税降为零；中国从日本进口的商品中，24.9%的税目将实现零关税。中国对日本出口的电机电器、核反应堆、锅炉、车辆及其零附件、医疗设备等行业中70%-80%的商品将在RCEP签署后立即实现零关税。
从产品类目来讲，协定生效后，关税降幅最大的将是进口的机械器具、塑料制品、电机电气设备，以及出口的纺织品、箱包、塑料制品等。
出口整车和零部件关税如何调整
整车方面：澳、新、日对华整车产品的FTA税率已降为0。韩国汽车产品整体MFN税率已处于中低水平（8%～10%）。泰国、马来西亚、印尼、菲律宾和越南等东盟国家对汽车产品仍采取一定保护，如马来西亚对排量～cc的大部分乘用车保持10%、30%或35%的基础税率，其他产品在15年内逐步降为0（如排量不超过cc的救护车、房车）；排量超过cc的乘用车15年内逐步降为0；电动车辆CKD税率为10%，新车和二手电动车CBU税率均保持30%不变。在中国-东盟FTA框架下，新加坡和文莱的整车进口关税已降为0，缅甸和老挝的客车、载货汽车及特种车税率也已降至0～3%的较低水平；在RCEP框架下，缅甸、老挝、柬埔寨三国对部分汽车产品做出降税安排，但降税周期较长。如柬埔寨除个别乘用车为例外产品或保持35%基础税率外，其他大部分汽车产品税率在15或20年内降为0。（具体如下图）
零部件方面（税则号列/）：在中-澳、中-新及中国-东盟FTA框架下，大部分国家对中国零部件产品已实施零关税或较低关税（0～5%）。RCEP框架下，韩国对我国产品做出降税安排，除电子制动器、变速器、方向盘、转向管柱为例外产品（保持8%的基准税率），其他产品逐年降税，第10年降至0。(具体如下图）
机会和市场空白亟待抢占
如果说RCEP建立起了全球最大的朋友圈，那在它的一系列规则中，原产地累积规则可谓是把朋友圈的力量发挥到了极致。15个缔约国之间交易的商品里，来自这15国的原材料，都可以进入原产资格认定的计算范围，从而降低关税减让的门槛。
举个例子，如果中国企业出口一辆车到韩国，其中用到了中国的轮胎、日本的发动机、韩国的座椅，在中韩自贸协定下，只有轮胎和座椅能视为中国原产，但在RCEP协定下，15国是一个大家庭，发动机也可以算进来，这样产品获得原产地资格就容易多了。
站在RCEP风口上，日本市场还有大量的空白市场可以进军。日本计划于年实现全面使用电动汽车，但日本目前只有松下具备较强的电池供给能力，且价格不菲。整车领域，年日本新能源汽车销量仅3.1万辆，仅为同期我国新能源汽车销量的2.3%，可见日本新能源汽车市场空白之大。湖北企业正面临较好的市场机遇。动力电池领域，目前全球动力电池产业主要集中在中日韩，越南等部分RCEP成员在关税减让上对自中国进口的动力电池采取了零税率的鼓励政策，海外市场对我国动力电池的需求必将加大。
年，国内已经有不少车企及零部件纷纷布局RCEP成员国，随着该协议的全面生效，中国自主品牌进入更多海外市场将会带来更多机会。相信中国制造，在全球经济形势紧张的情况下，亚洲的区域范围内将会迎来更多机遇！
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