本报讯（记者顾小萍）市民李女士前阵子因肝癌住院手术，由于床位紧张，手术后5天就不得不出院。家人拨打，希望能叫辆救护车送她回家，却因为属于“非急救业务”被拒。救护车“专车专用”后，老百姓的这部分需求该如何解决？记者近日了解到，经多部门协商探寻，此类业务将交由南京长客集团统一规范运作，市民不日就将在街头看到越来越多标有“非急救转运服务车”字样的车辆。非急救业务是指由医疗机构送至非医疗机构，需要特殊车辆进行转运且不需要任何医疗行为的相关业务，例如，在医院获得有效救治后仍行动不便，遵医嘱可以回家或去养老院、敬老院等机构的患者。大量非急救病人拨打挤占急救资源，是各地的突出问题。来自市急救中心的统计数据显示，年该中心急救车出车12万次，其中，感冒、拉肚子、转院等“非急救”出车占比近60%。为了让急救真正救急，去年7月1日，随着《南京市院前医疗急救条例》正式施行，非急救业务正式从院前急救体系中剥离。《条例》明确，救护车应当专车专用，任何单位和个人不得动用救护车开展非院前医疗急救活动。经过多部门商讨，我市非急救转运业务最终交由南京长客集团，并专门成立了非急救转运服务公司进行统一规范运营。长相酷似街头奔跑的救护车，但并没有、红十字、警报器等救护标志，白色的车身上标有蓝色的“非急救转运服务车”等大字，还有非急救转运服务电话等。记者昨天在南京长客集团公司看到了即将亮相街头、专门用于转运非急救患者的车辆。车内不仅设有担架椅、氧气瓶等转运患者的必需装置，在车辆的左侧上方还公示了服务价格表、非急救转运服务流程及行为规范等。南京长客集团非急救转运服务有限公司副董事长陈璐琦介绍，虽然承担的是非急救转运，但车辆所有运行都参照急救管理标准，驾驶员、担架员均在急救中心接受过专业急救培训；病患使用的所有物件都是一次性的，每位病患下车后都会进行车内消毒，以避免交叉感染。车辆除安装了3个实时监控，还有实时定位系统，可以对服务质量进行全程监督。陈璐琦说，为让消费明明白白，每辆车都有计价器。综合运营成本等各项因素，目前上报给物价局的价格为市内3公里起步价元，之后每公里6.5元，南京市外的运营则按照每公里10元进行计价收费。最终以物价局批复为准。据悉，非急救转运车先期将投放20辆，未来几年内达到辆。“现在万事俱备，就差一个号码。”陈璐琦说，考虑到市民好记，目前我市非急救转运服务电话号码拟设置成“962”，正在等待通信管理部门的批复。多部门将联合打击“黑救护车”本报讯（记者顾小萍）“因为没有形成有效供给，打击一直显得‘力不从心’。”市卫计委相关负责人表示，随着规范化的非急救转运服务车投用，多部门将医院附近的“黑救护车”进行整治。呼吸、脊柱等科室病人出院，因不能剧烈运动，不得不求助于带担架的救护车。过去多年，因正规救护车忙于院前急救，这让“黑救护车”有了生存土壤。陈璐琦告诉记者，他们在着手非急救转运服务公司运营前，曾进行过一番仔细的市场调研，发现活跃在南京地区的“黑救护车”有辆左右。这些“黑救护车”有的外观和正规救护车一样，挂着警示灯写着“急救”字样，有的则由商务车改装。医院附近，有严密的推销网络，除了派专人到病房去发放联系名片，医院护工、保安帮忙联系病人。“在雨花台区软件大道附近一场地，经常停放多辆挂着外地牌照但根本没有运营资格的‘黑救护车’。”一位业内人士告诉记者，“黑救护车”因缺乏有效监管，不仅漫天要价，很多车连保险都没有，病人搭上这样的车，安全和利益均得不到保障。记者了解到，近年来，上海、杭州、广州等多地陆续出台措施对“黑救护车”进行打击，“接下来南京也将进行打击，彻底铲除‘黑救护车’的生存土壤。”上述业内人士说。
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